تاريخ : | | نویسنده : shoraye5

 

 

تندر هنوز ریپ می‌زند

 

 

تا پیش از این رنوپارس همچنان با تاكید بر كیفیت قطعات از استفاده قطعات بی‌كیفیت جلوگیری كرد و حال كه رنو پارس از این مقوله كنار خواهد رفت كیفیت قطعات درهاله ابهام قرار خواهد گرفت. این اقدام قطعه‌سازان را شوك‌زده كرده است.

 

پروژه نفرین شده تندر ۹۰در ایران هر روز دست‌خوش تصمیم‌گیری جدیدی می‌شود به گونه‌ای كه هنوز تكلیف تجمیع تولید این خودرو در ایران مشخص نشده كه طرف فرانسوی از تامین قطعه کنار می‌کشد و این یعنی اما و اگر برای خرید خودرویی كه مشتریان آن به امید نظارت طرف فرانسوی و تامین قطعه آن از طرف رنو پارس، بر پدال گاز آن می‌فشردند.


بعد از گذشت ۵ سال از حضور رنو پارس در ایران و تولید پر دردسر تندر در دو خودروسازی ایرانی به یك باره، رنو پارس اعلام كرد كه دیگر قطعات این خودرو را تامین نخواهد كرد و این یعنی زنگ خطر برای خودروسازان، قطعه‌سازان و مصرف‌كنندگان چرا كه از این پس دیگر خودروسازان دلیل تاخیر تولید خودروی خود را نمی‌توانند بر گردن رنو پارس و مسائل مختلف این شركت بیاندازند، قطعه‌سازان مجبورند برای این كه در سیبل انتقاد مردم و مسوولان قرار نگیرند و خودروسازان عدم تحویل به موقع خودرو خود را به گردن آنها نیندازند به تولید با كیفیت و به موقع قطعات اقدام كنند و در نهایت مصرف‌كنندگان كه از این پس تندر را با دلهره سوار شده و آرام‌تر بر پدال‌های آن فشار می‌آورند تا خدایی نكرده اتفاقاتی كه گریبان سایر خودروهای داخلی را گرفت گردن تندر را نفشارد.


تا پیش از این رنوپارس همچنان با تاكید بر كیفیت قطعات از استفاده قطعات بی‌كیفیت جلوگیری كرد و حال كه رنو پارس از این مقوله كنار خواهد رفت كیفیت قطعات درهاله ابهام قرار خواهد گرفت و این اقدام البته قطعه‌سازان را شوك‌زده كرده است به گونه‌ای كه حتی نجفی منش دبیرانجمن قطعه‌سازان با ذكر این نكته كه پروژه تندر باعث حیثیت قطعه‌سازان است و واگذاری در این زمان بسیار زودهنگام است، گفت:«من شخصا متاسفم».


به نظر می‌رسد سال شمار و روزشمار حضور تندر درایران همواره با دلهره برای دست اندركاران صنعتی مواجه بوده است چرا كه از ابتدای حضور تندر در ایران مسولان وزارت صنایع و معادن دستخوش زلزله‌های هر روزه با تولید این خودرو بودند، به گونه‌ای كه وزیر اسبق وزارت صنایع و معادن كه تا چندی قبل از پست وزارت در مجلس از اعضای مركز پژوهش‌ها بود با نشستن پشت صندلی وزارت به ایرادگیری از قرارداد تندر پرداخت و تندر ۹۰ را كه در آن زمان نام ال-۹۰ را یدك می‌كشید مائده آسمانی خواند كه باید وزارتخانه با رعایت تمام زوایا كه منافع ملی را پوشش دهد و این در حالی بود كه وی در زمان حضورش در مجلس این قرارداد را بررسی كرده و ایرادات وارده توسط وزیر قبلی برطرف شده بود.


به این جهت از همان روزهای اول وزارت طهماسبی وزیر صنایع اسبق تندر وارد پیچ و خم‌های بروكراسی اداری ایران شد و اولین ریپ‌های خود را زد تا مسولان خودرویی زمان مناسب را داشته باشند تا خود را با استانداردهای روز دنیا منطبق كنند و بتوانند بعد از ایرادات وزیر به رنو اجازه ندهند از كیفیت و مدیریت خودروسازان ایرادی بگیرند درنهایت پس از وقت‌كشی‌های كه از سوی وزیر انجام شد تندر وارد بازار ایران شد و هر چند با تاخیر اما تعدادی از مشتریان كه به ذوق سواری بر خودروی فرانسوی ایرانی در لاتاری تندر ثبت نام كرده بودند و مدت مدیدی پشت سد قبولی سواری تندر نشسته بودند در خیابان‌های ایران گاز خورد.


در آن زمان متقاضیان به قدری ذوق‌زده سواری بر خودروی فرانسوی ایرانی بودند كه فراموش كردند این خودرو قرار بود به عنوان خودروی ارزان قیمت به دست‌شان برسد و در نهایت مجبورشدند خودروی جایگزین پیكان را بنا به اعلام خودروسازان در مدل‌های مختلف و با قیمت متفاوت دریافت كنند و این در حالی بود كه از همان ابتدا هم در تحویل خودرو و هم در خدمات پس از فروش خودروسازان ریپ زدند و حال نیز پس از كنار كشی رنو پارس رسما دیگر باید دست به سینه برای مشكلات دیگر تندر منتظر بمانیم.


چرا كه با پا پس كشی رنو خود قطعه‌سازان نیز از گردابی كه در آن افتاده‌اند بیم دارند و رسما از این اتفاق اظهار شگفتی می‌كنند، البته میشل كریل مدیرعامل سابق رنوپارس در ایران كه به حكم بازنشستگی جای خود را به پیمان كارگر می‌دهد اظهار داشته كه این پا پس كشی رنو پارس به معنای بی‌كیفیتی تولید در ایران نخواهد بود و این تصمیم تنها به دلیل ساده‌سازی انجام شده و زیركانه و با همان دید فرانسوی به خودروسازان گفت كه نباید کیفیت را فدا كنند، اما این تغییر یك باره بازهم خاطره كناركشی پژو در پروژه ۴۰۵ را به ذهن متبادر كرد و بی جهت نیست اگر از این رویداد به عنوان پژویی شدن یاد كرد كه خود بر نگرانی بیش از پیش قطعه سازان صحه می‌گذارد.


قطعه‌سازان از این پس باید هم به فكر افزایش تولید باشند و هم حفظ كیفیت چرا كه در سال جاری با بازدید مقام معظم رهبری از صنعت خودرو و تاكید ایشان بر ساخت و تولید داخل و همچنین بازدید به اصطلاح سرزده وزیر صنایع از خدمات پس از فروش ایران خودرو كه منجر به بركناری تعدادی از مدیران این شركت شد، موجب شد تا خدمات پس از فروش بیش از پیش مورد توجه و ریزبینی مسولان قرار بگیرد.


البته موضوع كنار كشی رنوپارس طرح جدیدی نبود كه كریل به یكباره آن را مطرح كرد چرا كه از پیش از عید كه قرار شد مشكلات تندر ۹۰ در كارگروهی بررسی شود یكی از پیش فرض‌ها حذف رنو پارس بود و محمدرضا روشنی مقدم رئیس كارگروه تخصصی صنعت خودرو در سازمان گسترش از آن خبر داده بود.


بر این اساس یكی ازدو سناریوی پیشنهادی برای حل مشكلات پروژه تندر ۹۰ كاهش نقش رنو پارس در پروژه تندر بود و بنا به گفته وی یكی از سناریوهای پیشنهادی، بازنگری در مدل كسب و كار موجود بین رنو و طرف‌های ایرانی مطرح بود، در مدل فعلی شركتی به نام رنو پارس با سرمایه‌گذاری مشترك طرف‌های ایرانی و فرانسوی به منظور تأمین قطعات مجموعه كامل تندر۹۰، تامین قطعات یدكی، صادرات تندر۹۰، ارائه خدمات فنی و نظارت كیفی از سوی شركت رنو به خودروسازان داخلی تشكیل شده است. در این مدل ارتباط مستقیمی بین خودروسازان داخلی و رنو وجود ندارد بلكه خودروسازان از طریق رنو پارس با شركت رنو در ارتباط هستند.


بر اساس پیشنهاد مطرح شده در كارگروه، مكانیزم تعیین قیمت فروش قطعات توسط رنو پارس به خودروسازان عوض می‌شود زیرا مكانیزم فعلی براساس قیمت تمام شده قطعه برای رنو پارس با احتساب یك رقم اضافه‌تر به عنوان سود این شركت شكل گرفته كه این مكانیزم باعث انتقال تمام ریسك‌ها به خودروسازان و افزایش مستمر سطح قیمت قطعات می‌شود. به جای این نوع تعیین قیمت باید مكانیزمی تعریف شود كه براساس آن، قیمت‌های هدف مشخص و جایگزین مكانیزم فعلی شود.


بنا به گفته روشنی مقدم درحال حاضر قطعات تندر به صورت یك بسته (پك) به خودروسازان تحویل داده می‌شود كه براساس پیشنهاد جدید، یك سقف قیمتی برای این بسته تعیین می‌شود تا خودروسازان بتوانند قیمت تمام شده تولید خود را مدیریت كنند. به این جهت بازنگری در مكانیزم قیمت‌گذاری قطعات و تعیین قیمت براساس یك سقف قیمتی مشخص یكی از مهمترین اقدامات در جهت حل مشكل تولید تندر ۹۰ محسوب می‌شود.


این گروه البته معتقدند یكی دیگر از اقدامات كلیدی كه باید در چارچوب سناریوی اول صورت گیرد، بازنگری در مدیریت زنجیره ساخت داخل در شركت رنو پارس است به گونه‌ای كه این مدیریت بتواند قطعات را به طور اقتصادی ساخت داخل كند در حال حاضر اكثر قطعاتی كه ساخت داخل شده با افزایش قیمت در مقایسه با خرید از خارج رو برو است و در واقع ساخت داخل كردن قطعات، افزایش هزینه‌های تولید را به همراه داشته است. به این ترتیب بازنگری در نقش، وظایف و مسئولیت‌های رنو پارس صورت خواهد گرفت، فعالیت‌های این شركت تقلیل می‌یابد و رنو پارس بیشتر در حوزه مسائل كیفی و خدمات فنی متمركز می‌شود.


در آن زمان روشنی مقدم ارتباط مستقیم شركت‌های خودروساز با رنو را به عنوان یكی دیگر از راهكارهای پیشنهادی برای حل مشكلات پروژه تندر ۹۰ عنوان كرد و گفت: براساس سناریوی پیشنهادی نقش تامین قطعه در داخل و خارج در حوزه شركت‌های خودرو ساز قرار خواهد گرفت و خودروهایی كه توسط ایران خودرو و پارس خودرو بر اساس پلت فرم ایكس ۹۰ تولید می‌شود از یكدیگر متمایز می‌شود.


هر چند كه وی به عنوان رییس كارگروه صنعت ایدرو معتقد است كه تجربه مناسب خودروسازان داخلی در اقتصادی كردن ساخت داخل و مدیریت زنجیره تامین، نقش مدیریت زنجیره تامین داخلی و تامین قطعه از داخل و خارج كشور به خودروسازان داخلی سپرده می‌شود اما واقعیت این است كه واسپری به خودروسازان یعنی خداحافظی با كیفیت.


این چیزی است كه هم خود خودروسازان و هم قطعه سازان به آن واقف هستند چرا كه همواره این كیفیت بوده است كه در لابه‌لای داد و ستد قطعه‌ساز وخودروساز به باد سپرده شده است چرا كه تجربه كشور ما نشان داده است كه اصولا امکان ساخت بعضی از قطعات در داخل وجود ندارد و یا ساخت آنها در داخل توجیه اقتصادی چه از نظر كمی و چه كیفی ندارد. بر هیچ كس پوشیده نیست كه اگر خود را صاحب دانش و تكنولوژی می‌دانیم اما هنوز هم دانش فنی هیچ خودرویی به طور کامل به ما ارائه نشده است و ایران صاحب دانش فنی کافی برای ساخت و طراحی قطعات خودرو نبوده و تنها اطلاعاتی در حد تولید قطعات داریم و وجود شركت‌های مختلف خارجی برای تولید خودرو و عدم تحقق وعده‌های مختلف خودرویی خود صحت عدم خودروساز بودن ایران را تائید می‌كند چرا كه بررسی تاریخچه هر نوع خودرویی كه به ظاهر و با نام داخلی در ایران تولید می‌شود خود مبین این است كه در نهایت یك شركت خارجی بر كیفیت ور وند ساخت آن نظارت دارد.


برای مثال ما دانش فنی تولید صفر تا صد تندر ۹۰ را در کشور نداریم و برای تولید خودرو در کشور اگر قطع وابستگی صورت گیرد کیفیت متزلزل شده و صنعت خودرو کشور ضربه خواهد خورد. در حال حاضر لزوم یک بازنگری جامع احساس می‌شود چرا که قطع وابستگی لزوما منجر به ارتقاء کیفیت نخواهد شد و ضمنا توجیه اقتصادی نیز نخواهد داشت.... /  نقد : خبرگزارى ايلنا

 

 



رپورتاژ
انتخاب جراح بینی - بهترین جراح بینی
شناخت کلی از محصولات فلزی و انواع آن
همه چیز درباره جراحی زیبایی بینی
جشن عروسی
جراحی زیبایی سینه و پروتز
دوربین مداربسته دیجی همکار
آیا گنج یاب ها شبیه فلزیاب و طلایاب هستند؟ - شرکت فلزیاب تیوا
خدمات برش لیز
میز و صندلی تالاری
لیپوماتیک
تجهیزات تالار پارس
پذیرش مقاله در مجلات معتبر ISI و اسکوپوس
پاسخ به 7 سوال رایج در مورد عصب کشی دندان
چاپ کتاب در یک ماه با هزینه زیر یک میلیون تومان
تفاوت دینگ با اپلیکیشن‌های تاکسی‌یاب آنلاین
روغن خراطین
بوتاکس چگونه تزریق می شود؟
زمان دقیق شرف الشمس در سال ۹۷ چه زمانی است؟
تاریخچه تغییر سرمربی در تیم استقلال تهران
تحلیل آماری

لینک های مفید
تور مسافرتی | خودرو | تور استانبول |

قدرت گرفته از : پانا بلاگ


.: :.